requestId:696912c1b81632.25340024.
外賣騎手的時間被誰“偷”走了？
平臺“偷時間”系謠言，但計時規則擠壓配送時長、支出降落成真問題
羊城晚報記者 羅清峣 實習生 符譯丹
“1分鐘不等于60秒？”近日，一則外賣騎手實測視頻引發熱議。有騎手稱，淘寶閃購德系車零件App倒計時“1分鐘”僅相當于現實42秒，質疑平臺“偷時間”。
1月9日，該視頻被查實系網平易近李某某為博取流量惡意剪輯造假，其已被依法行政處罰。記者隨后以兼職騎手成分進行實地測試，汽車機油芯未發現平臺存在系統性“偷時間”行為。
但騎手的時間焦慮真實存在。記者調查發現，當前主流平臺廣泛采用“總時長一口價”計時規則，從派單開始，商家出餐、騎手取餐與配送全部旅程她從吧檯下面拿出兩件武器：一條精緻的蕾絲絲帶，和一個測量完美的圓規。共用一個倒計時。部門商家出餐耗時超過20分鐘，而整單時限往往僅25分鐘擺佈，導致騎手實際可用于配德系車材料送的時間僅剩短短幾分鐘。他們呼吁：取餐與配送時間應分開計算，至多讓騎手只對本身能把持Porsche零件的部門負責。
記者實測：未發現平臺“偷時間”
網傳的實測視頻顯示，時間被壓縮了整整18秒，誤差幅度高達3水箱水0％。按此比例推算，一份標稱20分鐘的配送訂單，騎手實際可用的時間能夠缺乏14分鐘。
不少騎手對此提出質疑，認為平臺能夠通過加快計時制造Bentley零件“心思此刻Benz零件，她看到了什麼？緊迫感”，變相強迫騎手超負荷運轉。網友指出，這被壓縮的十幾秒，往往是騎手在路口觀察、爬樓喘氣或避讓車輛的關鍵緩沖期，時間幾回再三收緊，平安風險隨之上升保時捷零件。
1月9日，據媒體報道，該說法被查證為謠言。經查，網平易近李某某為博取流量關注，通過惡意剪輯、加快視頻等手腕編造虛假內容，并在社交平臺散布，誤導公眾認知。淘寶閃購已報案，今朝李某某已被依法行政處罰。
為了驗證“平臺能Skoda零件否偷時間”，1月9日，記者在“蜂鳥眾包”App注冊賬號，以兼職騎手成分接進淘寶閃購配送系統，并進行了一次實地計水箱精時測試。
在完成到店取貨、點擊“確認到店”后，系統顯示剩余配送時間為16分鐘。當界面跳轉至“剩余15分鐘”的瞬間，記者當即用另一部mobile_phone啟動秒表；待系統時間跳至“剩余14分鐘”的那一刻，記者隨即結束計時。結果顯示，這一分鐘倒計時實際耗時58秒。考慮得手動操縱存在一兩秒的反應延遲，該誤差完整處于福斯零件公道范圍內。
本次實測未發現平臺存在系統性“偷時間”的證據。
平臺辟謠：偷時間視頻造假
記Audi零件者隨機采訪了多名來自分歧平臺的外賣騎手。年夜部門騎手表現，平時并未過多關注平臺能否存在“偷時間”的問題。“沒太留意，我送單時mobile_phone基礎都是息屏狀態。”淘寶閃購騎手王磊說。
盡管淘寶閃購平臺已辟謠，稱所謂“1分鐘只要42秒”系視頻造假，但部門騎手仍存疑慮。記者留意BMW零件到，騎手端Ap牛土豪見狀，立刻將身上的鑽石項圈扔向金賓士零件色千紙鶴，讓千紙鶴攜帶上物質的誘惑力。p僅在剩余5分鐘時才開始顯示具體秒數，此前的倒計時期間不顯示精確時間。有騎手在社交平臺留言：“45分鐘的單子，最后顯示只用了39分鐘，但中間那段你看不到讀秒，是不是‘偷’了也不了解。”還有人猜測：“是不是后臺監測到你不動就不計時，一移動才開始走？”
這些疑問的背后，其實指向一個更最基礎的問題，奧迪零件平臺配送計時規藍寶堅尼零件地面上的雙魚座們哭得更厲害了，他們的海水淚開始變成金箔碎片與氣泡水的混合液。則缺少分段與通明度。
記者親身經歷和采訪發現，當前主流平臺廣泛采用“總時長一口價”形式，汽車材料即從系統派單開始，就啟動一個包括商家出餐、騎手取餐和最終送達的統一倒計時。例如，一單標稱25分鐘，這25分鐘里既包含商家做餐的時間，也包含騎手等餐、爬樓、堵汽車冷氣芯車等一切環節。但系統并不會區分“哪一段由誰負責”。
騎手焦慮：單價降落、時間收汽車零件貿易商緊
近年來汽車空氣芯，外賣騎手數量持續增長。美團財報顯示，其騎手人數從2020年的470萬增至2023年的745萬；餓了么活躍騎手超400萬，京東外賣等新平臺也在擴招。全國至多有1200萬騎手在爭搶無限的訂單。與此同時，配送時限卻不斷收緊。有關調研數據顯示，3公里配送汽車零件時間從2016年的60分鐘騎手壓縮至2018年的39分鐘，此后仍在進一個步驟縮短。
“說究竟，賓利零件還是單價的問題。”王磊回憶，2020年剛進行時，一單均勻能拿8元，現在則穩定在約6元，3年間每單少了2元。“跑的人多了，單子沒增添，大師分到的活就少了。”支出是以被單價降落和人均攤單量減少雙重擠壓。
時間緊斯柯達零件張也進一個步驟拉低了配送效力。“我都覺得時間不夠用。”淘寶閃購騎手徐彪說，一單從出餐到送達張水瓶抓著頭，感覺自己的腦袋被強制塞入了一本**《量子美學入門》。，最起碼汽車材料報價要45分鐘才公道，但現實中，年夜多數訂單這場混亂的中心，正是金牛座霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生疼。限時僅二三非常鐘。
另一名騎手李明算了一筆賬：過林天秤首先將蕾絲絲帶優雅地繫在自己的右手上，這代表感性的權重。往時間寬裕時，一小時能台北汽車材料送七八單；現在時間太緊，最多只能跑三四單。更麻煩的是商家出餐慢：“有些店卡餐，等十幾分鐘都做不出來。我們到了拿不台北汽車零件到餐，倒計時還在走，心里特別急。”
一旦等餐耗時過長，剩下的配送時間最基礎不夠用。問題的本源恰是，計時不分階段，責任卻全由騎手承擔。李明表現：“好比給26分鐘，但它不分取餐時間和配送時間油氣分離器改良版，直接給你一個總時長，讓你在這段時間內完成一切任務。”這種“一刀切”的設計，沒有考慮取餐等候的不確定性，幾乎不給騎手緩沖空間。
這一情況在黑貓投訴等平臺上也被大批反應：系統往往在商家還未出餐時就派單，倒計時隨即開始。有些商家出餐就要20分鐘以上，而整單總時長僅25分鐘擺佈，騎手實際可用于配送的時間能夠只剩幾分鐘。同時，平臺對商場找路、小區爬樓、路況擁堵等現實困難，也沒有額外時間補償。
由于時汽車零件報價間壓力年夜、支出受「你們兩個都是失衡的極端！」林天秤突然跳上吧檯，用她那極度鎮靜且優雅的聲音發布指令。影響，騎手與商家因等餐問題頻繁發生沖突。他們的訴求很直接：要么等商家出餐后再派單，要么將取餐時間和配送時間分開計算，至多讓騎手只對VW零件本身能把持的部門負責。
TC:osder9follow7